지난 10년은 맥라렌에 힘든 시기였다. 불과 10년 전만 해도, 그 팀은 모든 전선에서 우승에 도전하고 있었고 흥미로운 선수 명단을 가지고 있었다. 그럼에도 불구하고, 그들이 F1에서 첫 승리는 9년이 걸렸다.

지난 10년은 맥라렌에 힘든 시기였다. 불과 10년 전만 해도, 그 팀은 모든 전선에서 우승에 도전하고 있었고 흥미로운 선수 명단을 가지고 있었다. 그럼에도 불구하고, 그들이 F1에서 첫 승리는 9년이 걸렸다.

2013년 무승차 시즌과 2014년 혼다와 엔진 관련 힘겨운 파트너십이 결합된 하이브리드 시대의 어려운 출발에 이어 맥라렌은 마침내 전 레드불 드라이버 다니엘 리카르도가 2021년 이탈리아 그랑프리에서 우승하면서 승리의 가뭄을 깼다. 맥라렌은 랜도 노리스와 함께 실제로 그 경주에서 1-2로 끝났습니다.

이것은 잭 브라운이 F1에서 경쟁한 지 11년 만에 8번째 경력 우승이었다. 하지만, 그는 젊었을 때 보여준 약속을 지키지 못했고, 이번 시즌이 끝나면, 리카르도는 오스카 피아스트리가 2023년에 팀을 위해 경쟁할 수 있도록 하기 위해 양당이 단교하기로 합의한 후, 그의 계약보다 1년 일찍 맥라렌을 떠날 것이다.

그 결정은 가혹해 보일 수 있고, 리카르도는 그가 주목 받고 있는 즐거운 성격을 고려할 때 맥라렌 paddock에서 엄청나게 놓칠 것이다. 그러나 배서스트에 있는 스피드카페와 RacingNews365.com에 있는 맥라렌 CEO 잭 브라운은 비록 그가 F1에 많은 가치를 더하고 있다는 것을 고려할 때 그가 호주인을 그리워하겠지만, 그가 해야 할 일에 방해가 되도록 둘 수 없다는 것을 분명히 했다.

브라운은 “모두가 실망한 것처럼 그는 스포츠에 적합하고 경주를 하고 싶어하기 때문에 그리드에 있지 않을 것이라고 생각한다”고 말했다.

“당신은 당신이 생각하는 대로 이 문제를 해결해야 합니다.

“그리고 나서 우리는 어떤 이유로든 그것은 효과가 없었고, 우리는 변화를 만들 필요가 있다는 결론에 도달했습니다 – 그것은 매우 어려웠습니다. 친구로서, 그는 훌륭한 사람이다. 그러나 결국 우리는 누가 짝이고 누가 짝이 아닌지에 따라 결정을 내릴 수 없습니다,”라고 맥라렌 사장은 덧붙였다.

브라운은 2021년 경쟁사인 르노(현 알프스)로부터 파트너인 란도 노리스에게 리치아르도 서비스를 확보하였다. 하지만 시상대, 포인트, 그리고 경주 우승에 대한 기대는 호주 선수가 MCL35M의 특별한 설치 요건에 익숙해지려고 애쓰는 가운데 구체적인 것으로 실현되지 않았다.